维特根冷再生车队在葡萄牙采用环保型解决方案进行路面修复
行业资讯 / 2021-07-31 08:37:54
导语ER 361 干道穿越蒙桑图 (Monsanto) 镇，位于里斯本 (Lisbon) 北部约 100 km 处，其中 2.7 km 长的双向行驶路段需要进行结构性修复。项目委托方 Infrastructuras de Portugal...
导语 ER 361 干道穿越蒙桑图 (Monsanto) 镇，位于里斯本 (Lisbon) 北部约 100 km 处，其中 2.7 km 长的双向行驶路段需要进行结构性修复。项目委托方 Infrastructuras de Portugal 计划 12 周左右完成修复。来自 Pragosa 的筑养路专家采用冷再生施工方案，仅用 4 天便完成了施工。 维特根 W 380 CR 冷再生机 在最短的时间内完成路面修复 冷再生车队的核心设备是新型的维特根 W 380 CR，本次项目是 Pragosa 对它的首次应用。该机可一次性再生原有路面。此外，车队中的一台 福格勒 摊铺机 用于精准摊铺，几台悍马 压路机 负责终压实。 采用维特根集团技术，以环保的方式修复(铣刨、拌合、摊铺、压实)受损路面。 节省时间 是就地冷再生施工成功的关键 由于项目要求，时间成为影响就地冷再生成功施工的另一因素。工期从 12 周缩短至 4 天，这一目标之所以得以实现是因为基本所有材料都无需运输。项目原计划将两条车道铣刨 54 厘米深，并重新修筑路面结构。但这将导致 7,500 m³ 的材料需要从施工现场被运走，并用新材料取而代之。更换材料加之与此相关的所有工作，致使原计划工期长达 12 周之久。就地冷再生施工无需替换原有路面材料，因为它们能够在现场被重新利用。通过添加石灰和泡沫沥青作为粘结剂，并利用全部原有材料，从而在现场生产出全新的高质量筑路材料。新的沥青稳定材料 (BSM) 堪称交通繁重路面的“脊柱”，施工完成后便可立即开放交通。 可调的工作宽度 使施工更加灵活 施工现场的车道宽度为 2.75 m – 3.25 m。因此 W 380 CR 冷再生机配备了工作宽度为 3.2 m 的铣刨和拌合转子，而非 3.8 m 的标准型转子。创新的 MCS 切削宽度多样化系统可实现在现场更换铣刨和拌合转子。 葡萄牙国立米尼奥大学(The University of Minho)负责为新的沥青稳定层设计混合料并从原有路面结构中采集样本。在这一过程中，他们发现路基仍有足够的承载力，相较于传统的、花费更高成本修建一条新路，修筑沥青稳定层加之一个新的沥青面层是一个也能够确保路面经久耐用的绝佳解决方案。为了修筑新的沥青稳定层，每平方米路面需要添加 7 kg 石灰。在拌合之前，石灰直接被撒布到原有路面上。借助其十分精准的、安装于 约翰迪尔 牵引车 的 Streumaster SW 5 RC 粉料撒布机，石灰能够得到均匀的分布。通过谨慎地将材料按照正确的宽度撒布，机组人员获得了十分高的撒布精准度，从而使成本控制在最低范围内。 后悬挂式粉料撒布机 SW 5 RC 在冷再生车队前按规定剂量精准地撒布石灰。 十分耐用的泡沫沥青混合料 能为用户提供诸多益处 随后，W 380 CR 从受损的沥青面层一直铣刨到联结层，深度达 16 cm。“为了修筑具有足够承载力的沥青稳定层，冷再生机的工作深度被设置为 16 cm。”维特根再生专家 Mike Marshall 先生讲道。 在蒙桑图 (Monsanto)，强劲的维特根 W 380 CR 后收料式冷再生机，通过添加泡沫沥青、水和预撒布的石灰再生路面，深度达 16 cm。 添加 2.6% 的泡沫沥青和水后，石灰被直接拌合。采用下切模式，将包括面层和部分粘结剂在内的原有路面材料与骨料拌合，从而形成新的均匀的路面结构。冷再生机的超大发动机功率以及高效、强劲的泡沫沥青喷洒杆可确保机器以 5 m/min. 的速度前行。在该施工过程中，冷再生机每小时生产近 320 吨的高质量沥青稳定混合料。 “选用泡沫沥青作为粘结剂，能够为用户在生产能力和经济性方面提供诸多益处。此外，冷再生施工还显著减少了碳排放量。” Marshall 先生讲解道。 W 380 CR 冷再生机灵活可调的输料皮带将 320 吨沥青稳定材料输送至紧随其后的福格勒超级 1900-3i 摊铺机的料斗内。尽管摊铺机的最大摊铺能力达 900 t/h，但在 ECO 模式下，摊铺机节能效果依然十分显著。 最后的压实工作将由摊铺机后面的三台悍马压路机完成。首先，HD+ 110i 双钢轮压路机 对已得到理想摊铺的路面进行第一遍压实稳定。随后，两台 GRW 18 充气胶轮压路机进行终压实。 第一遍压实工作由一台 HD+ 110i 双钢轮压路机完成。随后，两台 GRW 18 充气胶轮压路机用于最终压实。 冷再生施工 环保型路面修复解决方案 冷再生施工在环保方面的贡献是有目共睹的。据 Pragosa 所言，相较于传统的施工方法，它减少了约 98% 的碳排放量。这主要归功于原有的筑路材料能够在现场被重新利用，否则将需要用卡车把这些材料从现场运走 — 大概需要运送 1,500 次(单程)。此外，不会产生旧料的填埋费用和新材料的开采费用。换句话说，这种方法还十分经济。 来自施工单位 Pragosa 的领班 Pedro Silva 先生以及维特根的再生专家 Mike Marshall 先生(左)一致认为， 使用 W 380 CR 进行就地冷再生施工既快速又经济。